Hasta el año 2005, el suministro de nuevos pilotos de Fórmula 1 era proporcionado por numerosas categorías, entre las que destacaba la Fórmula 3000, una competición auspiciada por la FIA que, sin embargo, fallaba a la hora de producir campeones (salvo contadas excepciones como la de Fernando Alonso). Su transformación en GP2 supuso una bocanada de aire fresco que permitió poner a las jóvenes promesas en el escaparate de los equipos mundialistas, y sus carreras superaban en emoción a las de la propia Fórmula 1. 8 años después, y tras surtir un campeón del mundo y la mitad de la parrilla, la GP2 parece haber perdido un poco el rumbo.
La Formula Renault 3.5, con vehículos similares en rendimiento a los de la GP2, se ha perfilado como una alternativa más viable para muchos pilotos, además de una dura competidora. Por otro lado, sus equipos afrontan cada vez más problemas financieros, y recurren con más asiduidad a pilotos que tienen el dinero como talento extra, incluso con la temporada ya comenzada. A ellos se suman los que acumulan años en la categoría hasta que consiguen resultados, o al menos lo intentan. Otro factor a tener en cuenta es la tremenda fogosidad que esta categoría imprime a sus pilotos, y viceversa. De ahí que haya sido duramente criticada, tomando como ejemplo a sus dos de sus últimos campeones, Pastor Maldonado y Romain Grosjean. Sin embargo, por muy agresivos que sean, hay que reconocerles algo: son rápidos. Muy rápidos. Y los que consiguen graduarse en la máxima categoría lo demuestran. Un año más, los 26 talentos que poblarán la parrilla de Sepang, entre los que se encontrará el español Sergio Canamasas, tratarán de ganar la atención de las altas esferas y culminar su sueño de correr en la Fórmula 1. Sólo los pocos que consigan aunar el talento y el dinero suficiente lo lograrán. Con todo, lo aquí escrito puede acabar siendo chau-chau cuando los motores se enciendan. Ténganlo claro: si tienen un ratito antes de cada carrera, dedíquenselo a la GP2. No les decepcionará.
Al igual que el año pasado, 13 equipos disputarán la temporada, con algunos cambios. La crisis económica ha cercenado la aventura de 3 equipos esta temporada: los portugueses de Ocean, la italiana Coloni (ambas tras un mal año) y la británica iSport, campeones en 2007. Sus lugares serán ocupados por dos proyectos creados específicamente para la GP2, Hilmer y RUSSIAN TIME, y por MP Motorsport, un consorcio holandés auspiciado por Manor que competirá en varias categorías. Además, Lotus cede parte de su implicación en el proyecto de ART, lo que devuelve a la escudería francesa su nombre original. Esta es la parrilla para la prueba de Malasia:
DAMS: Los campeones de la última temporada apuestan por una nueva pareja de pilotos con el objetivo de seguir siendo referencia en la categoría, toda vez que Davide Valsecchi estrenará su título de campeón como probador en Lotus, y que Felipe Nasr ha cambiado de aires rumbo a Carlin. Los encargados de llevar los coches 1 y 2 serán el sueco Marcus Ericsson (22 años, 4ª temporada en la categoría, 2 victorias y un 8º puesto como mejor resultado final) y el monegasco Stéphane Richelmi (23 años, 2ª temporada completa, 1 podio y 18º el año pasado).
ART: El equipo francés afronta un año de transición tras su desvinculación de Lotus. A pesar de ello, se espera que continuén siendo un equipo puntero de la categoría. Con Esteban Gutiérrez en la Fórmula 1, el británico James Calado (23 años, 2ª temporada, 2 victorias y 5º puesto) se perfila como el gran candidato al título, con permiso del resto. Estará acompañado del prometedor piloto alemán Daniel Abt (20 años), subcampeón de la GP3 la pasada temporada, y que tratará de confirmar las grandes expectativas depositadas en él. Con los muchos pilotos que esta escudería ha encumbrado a la Fórmula 1, material no les faltará.
ARDEN: En la escuadra británica quedó un regusto amargo el año pasado tras ver como un impotente Luiz Razia fue incapaz de arrebatarle la corona a Valsecchi, "conformándose" con el subcampeonato. Tras la esperpéntica aventura del brasileño en Fórmula 1 y el horrible año de Trummer, se apuesta por dos nuevos pilotos que aportarán cualidades diversas: el venezolano Johnny Cecotto, Jr. (23 años, 4ª temporada, 2 victorias y 9º en la general el año pasado) pondrá el dinero y el neozelandés Mitch Evans (18 años), campeón de la GP3, el talento.
RACING ENGINEERING: La aventura de Alfonso de Orleáns en la GP2 continúa un año más, con el objetivo de volver a visitar podios con regularidad, como hace 3 años con Dani Clos. Con Berthon buscándose las habichuelas en Trident, uno de sus pilotos proviene de la escuadra italiana: el colombiano Julián Leal (22 años, 3ª temporada, 7º puesto como mejor resultado y 21º como mejor clasificación final). Además, renuevan la confianza en el suizo Fabio Leimer (23 años, 4ª temporada, 2 victorias y 7º puesto el año pasado), que acabó 2012 en estado de gracia.
CARLIN: La subsidiaria de Red Bull tratará de reducir la distancia con las de arriba después de un buen 2012, con Max Chilton como estrella logrando un buen 4º puesto. Tras su contratación en Marussia y la mediocre campaña de Haryanto, también tendrán nueva pareja: el brasileño Felipe Nasr (20 años, 2ª temporada, 4 podios y 10º en la general), que quiere dejar de ser promesa para convertirse en realidad, y el británico Jolyon Palmer (22 años, tercera temporada, 1 victoria y 11º puesto como mejor resultado final).
RUSSIAN TIME: El nuevo proyecto ruso con base en Alemania, ocupa el lugar de la extinta iSport, tras una larga agonía que se prolongó hasta el 4 de marzo. Ha dejado buenas sensaciones en el debut de sus monoplazas en Barcelona, y más teniendo en cuenta que no habían acumulado un sólo kilómetro al ser "herencia" de iSport. Los coches 11 y 12 estarán ocupados por el británico Sam Bird (26 años, el más veterano), que disputará su 3ª temporada en GP2 (5º y una victoria en 2010 y 6º en 2011) tras un año en FR 3.5 (3º) y el francés Tom Dillmann (23 años), que disputó la primera mitad de la pasada temporada, con una victoria y un 15º puesto final.
CATERHAM: Tras dos temporadas bastante aceptables, los malayos continuarán con su proyecto de GP2 a la espera de mejores tiempos en la Fórmula 1. Con Van der Garde en la Fórmula 1 y Rodolfo González como probador en Marussia, sus pilotos serán el español Sergio Canamasas (10 carreras en GP2, con un 11º puesto como mejor resultado) y el chino Ma Qinghua (25 años), cuyos mayores méritos son ganar la segunda categoría del campeonato de turismos de China en 2011, y ser probador de la deficitaria HRT en 2012, rol que repetirá con el equipo mayor esta temporada.
BARWA ADDAX: Es casi imposible explicar las catástrofes que asolaron a Barwa Addax en 2012 sin recurrir al esoterismo, y como uno de los mejores equipos del campeonato se hundió en la miseria. Adrián Campos y Alejandro Agag esperan poder pasar por debajo de la escalera este año y volver a la senda victoriosa, pero su pareja de pilotos no inspira demasiada confianza: mantienen al estadounidense Jake Rosenzweig (23 años; en 2012, 21º en Fórmula Renault 3.5 y 4 carreras en GP2, con un 15º como mejor resultado) y, con Cecotto en Arden, han contratado al indonesio Rio Haryanto (20 años, 2ª temporada, 5º posición como mejor resultado y 14º en la general).
RAPAX: Cada temporada en GP2, siempre hay un equipo que cambia a sus pilotos como si fueran neumáticos en un pit stop. Esto sucedió con Rapax en 2012, con 4 hombres repartiéndose los coches carrera si, carrera no. Uno de ellos, el monegasco Stefano Coletti (23 años, 2 temporadas completas, 2 victorias y 11º en la general de 2011), seguirá en el equipo, acompañado del suizo Simon Trummer (23 años, 2ª temporada, 7º como mejor resultado y 23º en la general), cuya presencia en la parrilla es aún más incomprensible que la de los Haryanto y compañía teniendo en cuenta sus horribles resultados en GP3 y su lamentable 2012. Debe redimirse.
TRIDENT: Los italianos han absorbido lentamente el espíritu de Minardi. Desde su debut en 2006, han asumido proyectos modestos en los que entrar en los puntos es el gran objetivo. Este año, las declaraciones de sus dueños transmiten más optimismo, aunque los test no reflejan esos cambios. Los encargados de revertir esa tendencia serán el francés Nathanaël Berthon (23 años, 2ª temporada, 12º en la general de 2012 con 3 podios) y el italiano Kevin Ceccon (19 años, 9º en GP3 en 2012, 8 carreras en GP2 en 2011 con un 11º puesto como mejor resultado).
HILMER: Una de las grandes sensaciones de la pretemporada, el nuevo proyecto "made in Germany" que hereda el hueco de Ocean Racing ha demostrado tener monoplazas rápidos desde el primer test y ser un proyecto serio. Para ello, contarán desde la primera carrera con el estadounidense Conor Daly (21 años, 6º en GP3 el año pasado), que probablemente tenga que alternar entre GP2 y GP3 por cuestiones económicas, y el noruego Pål Varhaug (22 años, subcampeón de la Auto GP en 2012, 23º en la temporada 2011 de GP2, con un 8º como mejor lugar). Si se confirman los buenos resultados de los test, ojo con este equipo.
LAZARUS: El equipo italiano conserva el patrocinio venezolano que garantiza su supervivencia, al menos este año, pero no una buena actuación. Y eso a pesar de no contar con ningún piloto vinotinto en sus filas. Sus caras esta temporada serán el austriaco René Binder (21 años, hijo de Hans Binder, que participó en 15 GP de F1 en la segunda mitad de los 70), que corrió las 6 últimas carreras del año pasado y logró un 13º puesto como mejor resultado, además de ser 6º en la F3 alemana, y el italiano Kevin Giovesi (19 años), sexto clasificado en el F3 Open y en la F3 italiana el año pasado.
MP MOTORSPORT: El otro nuevo proyecto de la temporada, con firma holandesa, tiene objetivos más modestos este año, cara a afianzar su vasta estructura en varias categorías de promoción. Sus dos pilotos esta temporada serán el británico Adrian Quaife-Hobbs (22 años), quinto clasificado de la GP3 en 2011, vigente campeón de la Auto GP y en la órbita de Marussia, y el holandés Daniël de Jong (20 años, 8 carreras en 2012 con un 9º puesto como mejor resultado), que compaginará una temporada completa en GP2 con su participación en Auto GP, en la que fue 5º el año pasado, cuando ambas no coincidan. Como decía mi abuela: "unos tanto y otros tan poco...".
CALENDARIO
Se mantiene el formato habitual de los últimos años, y aunque expande sus fronteras, ve reducido el número de carreras hasta un total de 11 (con 2 pruebas cada una). La primera carrera, de una hora de duración ("feature") dará una puntuación estilo Fórmula 1 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), además de 4 puntos por la pole. La segunda ("sprint"), de media hora de duración y que suele atraer más audiencia al celebrarse en domingo, se disputa con los 8 primeros puestos invertidos respecto a la primera carrera y una puntuación distinta (15-12-10-8-6-4-2-1). A ello habrá que sumarle los 2 puntos por vuelta rápida en cada una de ellas. Este año, se caen las pruebas de Valencia y la 2ª carrera de Bahréin, añadiéndose la cita de Abu Dhabi, que ya albergó carreras de las Asia Series.
23-24 marzo: Malasia (Sepang)
20-21 abril: Bahréin (Sakhir)
11-12 mayo: España (Montmeló)
25-26 mayo: Mónaco
29-30 junio: Reino Unido (Silverstone)
6-7 julio: Alemania (Nürburgring)
27-28 julio: Hungría (Hungaroring)
24-25 agosto: Bélgica (Spa-Francorchamps)
7-8 septiembre: Italia (Monza)
21-22 septiembre: Singapur (Marina Bay)
2-3 noviembre: Abu Dhabi (Yas Marina)
Mi cuenta de Twitter: @adrianfm_94
BARWA ADDAX: Es casi imposible explicar las catástrofes que asolaron a Barwa Addax en 2012 sin recurrir al esoterismo, y como uno de los mejores equipos del campeonato se hundió en la miseria. Adrián Campos y Alejandro Agag esperan poder pasar por debajo de la escalera este año y volver a la senda victoriosa, pero su pareja de pilotos no inspira demasiada confianza: mantienen al estadounidense Jake Rosenzweig (23 años; en 2012, 21º en Fórmula Renault 3.5 y 4 carreras en GP2, con un 15º como mejor resultado) y, con Cecotto en Arden, han contratado al indonesio Rio Haryanto (20 años, 2ª temporada, 5º posición como mejor resultado y 14º en la general).
Adri, soy el pesado de siempre, con lo mismo de siempre xD
ResponderEliminar- Supongo que lo sabras mejor que yo, so.. a que es debido que haya tantos equipos sin pilotos confirmados a estas alturas?
- Un poco triste que ya no haya pilotos españoles en la GP2 como hace unos años. Es porque ya no hay talento, por culpa de patrocinios o por que?
-Siguen los puntitos extras por vuelta rapida y tal o los han suprimido? Y no crees que seria mejor un sistema de puntuacion fijo para todo el fin de semana?
- Por ultimo, mojate: a quien ves campeon en una categoria tan loca com es esta?
Saludos ;)
Hola David, para nada eres pesado. Es más, te vas a llevar el premio a usuario del mes :)
Eliminar- Pues se debe a que las finanzas de la GP2 son un poco delicadas. El haber sacado la categoría fuera de Europa, aunque sólo sean 4 fechas, es sangrante para muchas escuderías, que tienen que hacer encaje de bolillos, lo que incluye pilotos que aporten dinero. Por ejemplo, la GP3 es mucho más sólida económicamente: sólo una prueba fuera de Europa, 9 equipos sólidos con 3 coches cada uno (27 pilotos, uno más que en GP2) y, a falta de 2 meses para que empiecen la temporada en Montmeló, sólo quedan 6 asientos libres. Y todo ello teniendo más competencia (Fórmula 3) que GP2 (Formula Renault 3.5)...
- Principalmente, por culpa de patrocinios. El talento siempre ha estado ahí. El problema es que a muchos de ellos les sale más rentable correr en otras categorías. Dani Juncadella (que ha ganado todo lo ganable en F3) está en el DTM (igual que Roberto Merhi, otro campeón de F3) porque son asientos de fábrica, bien pagados y con posibilidades cara a la Fórmula 1, como demostró Paul di Resta. Ahora mismo, Sergio Canamasas está peleando por un puesto en Caterham GP2 y se rumorea que Dani Clos también busca asiento. En GP3 está Sainz Jr. y puede que esté Carmen Jordá, que no tiene el dinero ni los resultados para intentarlo en GP2. La crisis si empieza a notarse por abajo. Los únicos españoles en F3, Igor Urien y Álex Toril, compiten en el F3 Open con coches desfasados. El caso más claro de esto es Albert Costa, que ha conseguido grandes cosas en FR 3.5 batiendo a muchos de los que ahora están en GP2 (o incluso F1 como Ricciardo y Vergne) y que este año, simplemente, no va a poder continuar porque no tiene dinero. Adrián Vallés tuvo que retirarse y crear su equipo en FR 3.5, Andy Soucek está desterrado en los GT, Javi Villa en la NASCAR europea... Mucho talento desperdiciado, por desgracia.
- Tienes razón, siguen vigentes los puntos por pole y vuelta rápida (me había olvidado de ellos, ahora los incluyo en el post): 4 por pole en la "feature race" y 2 por vuelta rápida en cada carrera. Lo de que se otorgen menos puntos en la segunda carrera se debe a que es más corta y a que se invierten las 8 primeras posiciones de la primera carrera (un tremendo sinsentido, en mi opinión).
- Bufff, es difícil mojarse en una categoría como la GP2. Puede aparecer un Pastor Maldonado de turno y romper los pronósticos... Yo veo campeón a James Calado. En su primer año estuvo muy bien, y tiene a una buena escudería detrás. También habrá que prestar atención a Felipe Nasr, Marcus Ericsson, Tom Dillmann o a los recién llegados de GP3, Mitch Evans y Daniel Abt.
Saludos.